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欧日靓车暴力美学大挑战 台版Max Power不容错过

发布时间:2020-07-18作者: 阅读:(318)

一辆车到底要如何改装才能达到最完善的境界呢?是追求无限的动力渴望还是暴力外观美学,事实上两种答案皆有死忠的拥护者,不过要能让两者同时集结于一身除了考验车主口袋内的银子以外,更重要的是要如何打造出一辆令人俯首称臣的佳作才是顶尖之作。

执着玩家改装之路
BMW E36完美进化
BMW E36刚硬的外观线条似乎诉说着日耳曼民族的最佳风格,尤其硬派的操控表现更是热血车迷的最爱,不过当E46与E92等后继车款陆续上市后,顿时间以往鲜明运动化的外观特色似乎也衰弱不少,但它仍旧是90年代相当畅销的性能街车,为了重整往日英姿,车主「蚊子」针对动力表现特别从自然进气走向机械增压的怀抱,也就是这个原因使得走上改装之路的蚊子没有改回原厂式样与卖车的呆念头,由于机械增压动力表现很快就使得右脚失去了再加速的快感,加上引擎机件故障令车主正式转向重度涡轮改装,为求慎重起见特别找上驾士掌门人端哥进行操刀,不过欧系车种移植涡轮向来会碰到电脑方面的改装问题,造成欧系车改装涡轮成功案例相当罕见,Tuner为求改装完整性捨弃拿手的V Pro可程式电脑,直接採用Motec M600赛车电脑免除接线方面与软硬体等安装问题。
在兼顾实用改装的情况下特别维持排气量2494c.c.的M50直六引擎,为了降低压缩比腹内机件改採锻造活塞,并配合打高增压将Head燃烧室加工抛大以换取更大容积降低压缩比至10:1,且考量到对应涡轮化特别将连桿与波司送至日本进行WPC强化与曲轴万转平衡。?
为求得更佳的中高速反应,涡轮採用Trust T67 25G 8cm2排六小/进七大混种型式,增压值利用HKS GTII Wastegate与EVC 1.0kg/cm2负责,经过仔细的改装与调校后最终在Dynapack上测得轮下386hp/47.27kgm的数据!
进气方面採6mm铝合金自製集气箱与歧管组,并配合原本节气门位置前移,汽缸头进排气道抛光与进气分道肋条削尖加工,使六缸均能获得最佳的进排气效益,由于空间狭小,因此利用手工製作碳纤维集气箱与引擎盖配合膨龟来解决涡轮进气端管路的收纳问题,这也是后续进行外观改造的第一步。

打造DTM厂车式样
暴龟造型令人激赏
有充足的动力撑腰之后外观也要同步升级才不会令人诟病,车主蚊子提到,要改就是要改到最完整才够看,也就是这样的理念才会使得外观大幅升级,既然是E36车型外观当然要追求全球限量M3 GT-R式样,在因缘际会之下意外购得国内少有的BMW DTM外观套件,包含前后保桿、前后叶子板与侧裙角等,经由完美施工使得超宽车体梦幻曲线得以实现,且光凭一般轮圈绝对无法突显出其夸张的暴龟造型,为此特别请统一皇帽土城店店长阿强向日本Work原厂订製专用三片式锻造前9J后12J轮圈,深度极夸张的轮唇搭配电镀及烤漆黑强烈反差与宽车体造型形成相当惊人的性能气势,而一般宽车体在轮圈安装时经常使用的Spacer在此车上也不见蹤影,可见车主对于改装的小细节丝毫不马虎。而煞车系统採用AP Racing前四后二多活塞卡钳提供更精準与充足的制动力,内装除了缺少防滚架之外,双Recaro SPG赛车椅与监控仪錶依旧将车室氛围营造出近乎厂车式样,使E36得以脱胎换骨成为完整的Complete Car。

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车主:蚊子
历经多年花了许多心血在这辆E36身上,它对我而言早已是无可取代的无价逸品。改装明细表JE锻造活塞(压缩比8.5)、WPC连桿/大小波司、曲轴万转平衡rust T67 25G涡轮、HKS GTII Wastegate、Trust Intercooler含自製管路铝合金进气歧管、FRP(原Carbon材质)自製集气箱、HKS进气香菇头HKS EVC涡轮控制器、Motec M600可程式电脑(3.3 Version)Nismo 280l/h汽油泵浦、Sard 700c.c.喷油嘴/调压阀手工6-2-1头段(63mm)+76mm中尾段欧规3.2 M3 6MT、M3原厂后轴LSD、Sachs离合器手工引擎/涡轮固定桿、引擎室拉桿Defi水温/油温/油压/排温/增压仪錶组BMW M3 DTM宽体套件Recaro SPG赛车椅Work三片式锻造前9J后12J轮圈AP Racing前四后二活塞卡钳

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引擎盖隆起造型与DTM空力套件将车头装扮出极为凶悍的惊人气势。

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为配合DTM宽车体的完美曲线,车主特别花费重金向日本Work原厂订製专用三片锻造19吋轮圈,在前9J后12J的电镀轮唇营造下确实足以与性能外观相匹配。

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提供车尾在高速巡航时有足够下压力的双层尾翼并未有过多夸张华丽的造型曲线,简单的设计线条仍是BMW Motorsport的经典之作。

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以驾驶为主要操控介面的内装设计并不需做大幅度的更动,车主仅增加Defi引擎监控仪錶与Recaro SPG赛车椅就已散发出重度运动风格的车室氛围。

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动力三部曲,NA走向Supercharge到最终的Turbocharge,经历过截然不同的改装过程也让车主蚊子更能体会到改装的乐趣与奥祕之处。

千匹动力近在咫尺
经典名机实力惊人
Toyota Supra向来是日系重度改装车款的首选,2JZ GTE涡轮增压引擎在直列六缸2997c.c.、24气门汽缸头与双涡轮系统的组合下,即可拥有320匹惊人的动力数据(美规与欧规),藉由大小涡轮的驱动方式使得低速涡轮迟滞现象得以减轻,有了先天的优异改装空间对于后续动力提昇可说是轻而易举,由于此车为四速自排车型,为了兼顾使用上的舒适性与变速箱耐用度,因此车主柏苍并未对动力进行大幅提昇的改装,不过既然拥有日系经典名机的美名,即使是轻度的改装依旧能展现出暴力般的动力美学。
在引擎本体完全未更动的情形下,藉由K&N高流量空气滤芯与RSR中尾段等做进排气系统小幅修正,再配合HKS涡轮压力控制器将压力值提高至1.3kg/cm2与点火供油重新调整,使最大动力提昇至400hp/49.0kgm,如此一来不但可以享受牛魔王威猛的加速力道更重要的是四速自排还可拥有极佳的舒适性。
由于车主目前已打算将牛魔王最深层的动力源加以释放,因此特别将HKS旗下最大型的中冷器提前安装,除了能将进气温度大幅冷却之外还能装扮出千匹巨兽的可怕气势。

暴力牛魔王脱胎换骨
超宽版车体抢眼展现
在拥有先天跑格的宿命下,单单保持原先的外观造型似乎无法满足热血车主不安分的改装灵魂,正如同保时捷911车系一样,须具备宽大的车身线条才是经典之作也是路人目光聚焦的强力保证,为此外观首先换上TRD空力套件以营造出强悍的性能气势,不过距离宽车体的气势似乎仍有一段差距,为了达到最为完整的改装目标车主特地进行二次变身,藉由直接购得GT300宽车体专用套件再与先前TRD外观结合,最后施以手工暴龟等加工过程才逐步完成其美梦,不过原先的尾翼造型无法与宽车体外观相匹配,为此特别前往东京车展找寻合适的改装品,最终才取得日本击速Carbon尾翼,超大双层造型不但拥有最佳的视觉美感,更能与2米宽的车体相呼应,使得Supra外型突显出特殊质感。
在车体完成拓宽工程之后底盘也是其重要改装之处,由于宽车体的悬吊设定并不像一般车种轻鬆,因此特别选用Tein高低软硬可调避震器,而胎圈选择上也要合乎夸张的跑车式样,所以採用Work双片式轮圈前9.5J后12J与235/40R18、295/35R18 Advan性能胎兼顾抓地力与视觉震撼性,煞车系统目前仍是沿用原厂前四后二对向活塞卡钳,只以简单的同色漆点缀。
经过大幅修正后的外观造型已俨然成为高性能车款的化身,不过要以单纯朴素的车色来突显性能气势似乎稍嫌不足,因此索性将全车换上亮眼橘色烤漆以散发出牛魔王深不可测的惊人实力,有了耀眼夺人的性能外观之后内装也进阶翻修整理,在座椅方面皮革採用麂皮与真皮搭配,包覆性与椅面乘坐的舒适度都能兼顾,而且在中控檯面板上也特别採用与车身同色之碳纤维造型,让内外皆能维持改装风格的一致性。

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车主:柏苍
尝试过各式车厂的性能车款就属牛魔王最为狂暴,再搭配全套宽车体空力套件的武装几乎是吸引路上行人目光的最佳保证。改装明细表K&N高流量空气滤芯RSR中尾段HKS涡轮压力控制器GReddy Type R进气洩压阀TRD全车空力套件GT300宽体套件碳纤维橘内装饰板HKS Type Intercooler日本击速Carbon尾翼Tein高低阻尼可调避震器TRD引擎室拉桿Work前9.5J后12J双片式18吋轮圈7吋DVD影音系统

欧日靓车暴力美学大挑战  台版Max Power不容错过

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为了符合拓宽车体的视觉需求,车主採用黑与电镀银高反差的配色方式展现出截然不同的暴力美感,加上前后叶子板扰流孔与同车色卡钳使得Supra创造出更强烈的风格。

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极尽夸张的碳纤维尾翼除了提供车尾下压力之外,更重要的是勾勒出宽车体庞然大物的威猛气势。

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採用与车身同色系的碳纤维内装饰板展现出更为年轻的气息,性能化式样与高质感更是不言可喻。

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在日系改装界唯一能与RB26相抗衡的2JZ-GTE,拥有无限量的动力改装空间,轻度改装即可发挥近400匹的水準,更何况重装版千匹动力更不是难事。

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